اندازه گیری فشار روغن موتور با استفاده از گیج مکانیکی فشار روغن یا دستگاه دیاگ انجام می شود. در روش دقیق تر، فشنگی یا سنسور فشار روغن باز شده و گیج مکانیکی با رابط مناسب به محل آن متصل می شود. سپس فشار روغن در حالت موتور سرد، دمای کاری، دور آرام و دور موتور مشخص اندازه گیری و با عدد اعلام شده در دفترچه تعمیرات خودرو مقایسه می شود.
پایین بودن فشار ممکن است به کمبود روغن، ویسکوزیته نامناسب، فیلتر مسدود، خرابی پمپ روغن، ایراد شیر تنظیم فشار یا افزایش لقی یاتاقان ها مربوط باشد. فشار بیش ازحد نیز می تواند از غلظت نامناسب روغن، گرفتگی مسیرهای روغن کاری یا خرابی سوپاپ اطمینان ناشی شود. به همین دلیل روشن شدن چراغ روغن همیشه به معنی خرابی پمپ نیست و پیش از تعویض قطعات باید فشار واقعی موتور اندازه گیری شود.
چرا اندازه گیری فشار روغن موتور اهمیت دارد؟
روغن موتور میان قطعات متحرک، یک لایه روانکار ایجاد می کند تا تماس مستقیم فلز با فلز کاهش یابد. اگر فشار روغن از محدوده استاندارد پایین تر باشد، ممکن است روغن کافی به یاتاقان ها، میل سوپاپ یا توربوشارژر نرسد. ادامه رانندگی در چنین شرایطی می تواند باعث افزایش اصطکاک، بالا رفتن دما، سایش یاتاقان ها، صدای ضربه و در نهایت قفل کردن موتور شود.
از طرف دیگر، فشار بیش ازحد نیز طبیعی نیست. بالا بودن فشار می تواند به فیلتر روغن، کاسه نمدها و آب بندی های موتور فشار وارد کند و احتمال نشتی یا آسیب به اجزای سیستم روان کاری را افزایش دهد.
اندازه گیری فشار روغن در موارد زیر ضرورت بیشتری دارد:
- روشن یا چشمک زن شدن چراغ روغن
- شنیدن صدای تق تق یا کوبش از موتور
- روشن ماندن چراغ روغن پس از استارت
- خاموش شدن چراغ روغن با تأخیر
- روشن شدن چراغ در دور آرام و خاموش شدن آن با گاز دادن
- مشاهده عدد غیرعادی روی آمپر فشار روغن
- تعمیر یا تعویض پمپ روغن
- تعمیر اساسی موتور
- تعویض یاتاقان های میل لنگ یا شاتون
- احتمال خرابی فشنگی یا سنسور فشار روغن
فشار روغن موتور چیست؟
فشار روغن موتور نیرویی است که در اثر مقاومت مسیرهای روغن کاری در برابر جریان روغن ایجاد می شود. پمپ روغن، روانکار را از کارتل مکش می کند و پس از عبور از صافی و فیلتر روغن، آن را به کانال های روغن کاری می فرستد. روغن تحت فشار به بخش هایی مانند یاتاقان های ثابت و متحرک، میل لنگ، میل سوپاپ، تایپیت ها و در بعضی موتورها توربوشارژر می رسد.
در این سیستم، اجزای زیر مستقیماً با فشار روغن ارتباط دارند:
- روغن موتور و گرانروی یا ویسکوزیته آن
- پمپ روغن
- اویل پیکاپ یا صافی داخل کارتل
- فیلتر روغن و سوپاپ بای پس آن
- شیر تنظیم یا رلیف فشار روغن
- کانال های روغن کاری موتور
- لقی یاتاقان های میل لنگ و شاتون
- فشنگی یا سنسور فشار روغن
- واحد کنترل موتور یا ECU
- چراغ هشدار یا آمپر فشار روغن
نکته مهم این است که پمپ روغن صرفاً جریان ایجاد می کند؛ فشار نهایی بر اثر مقاومت کانال ها، فیلتر، یاتاقان ها و سایر اجزای مدار روغن کاری شکل می گیرد. بنابراین پایین بودن فشار الزاماً به معنی معیوب بودن پمپ روغن نیست.
لوازم یدکی دیزلی پارت پارسیان با استانداردهای فنی بالا، عملکرد پایدار و عمر مفید قطعات را تضمین می کند.
آیا با روشن شدن چراغ روغن باید فوراً موتور را خاموش کرد؟
بله. اگر چراغ قرمز روغن هنگام روشن بودن موتور ثابت بماند، ابتدا خودرو را در محل امن متوقف کرده و موتور را خاموش کنید. ادامه رانندگی، پیش از مشخص شدن علت هشدار، ممکن است خسارت سنگینی به موتور وارد کند.
پس از خاموش کردن خودرو، سطح روغن را روی سطح صاف بررسی کنید. اگر سطح روغن مناسب است اما چراغ همچنان روشن می شود، خودرو باید با یدک کش به تعمیرگاه منتقل شود. روشن بودن چراغ ممکن است ناشی از خرابی سنسور باشد، اما تا زمانی که فشار واقعی با گیج اندازه گیری نشده است، نباید این احتمال را قطعی دانست.
فشار روغن موتور با چه ابزارهایی اندازه گیری می شود؟
برای بررسی فشار روغن می توان از روش های مکانیکی و الکترونیکی استفاده کرد. انتخاب روش به نوع خودرو، طراحی سنسور و هدف آزمایش بستگی دارد.
| ابزار یا روش | نحوه اندازهگیری | دقت و کاربرد |
|---|---|---|
| گیج مکانیکی فشار روغن | اتصال مستقیم به مسیر روغن موتور | دقیقترین روش برای تأیید فشار واقعی |
| دستگاه دیاگ | خواندن داده سنسور فشار از ECU | سریع و مناسب خودروهای دارای سنسور خطی |
| آمپر پشت فرمان | نمایش تقریبی یا واقعی فشار | بیشتر برای پایش حین رانندگی |
| مولتیمتر | بررسی ولتاژ، مقاومت یا مدار سنسور | برای تست سنسور و سیمکشی، نه فشار مستقیم |
| چراغ روغن | اعلام افت فشار کمتر از آستانه سوئیچ | فقط هشداردهنده است و مقدار فشار را نشان نمیدهد |
گیج مکانیکی فشار روغن
گیج مکانیکی مستقیماً فشار موجود در مجرای روغن را اندازه گیری میکند. این ابزار معمولاً شامل صفحه مدرج، شیلنگ مقاوم در برابر روغن و مجموعه ای از رابط ها و رزوه های مختلف است. در عیب یابی حرفه ای، عدد گیج مکانیکی معیار اصلی محسوب می شود؛ زیرا نتیجه آن به عملکرد سنسور، سیم کشی، ECU یا صفحه آمپر وابسته نیست.
دستگاه دیاگ
در خودروهایی که از سنسور فشار خطی استفاده می کنند، ECU می تواند مقدار فشار را به صورت داده زنده یا Live Data ثبت کند. تعمیرکار از طریق دستگاه دیاگ فشار گزارش شده توسط سنسور را مشاهده می کند. این روش سریع است، اما اگر خود سنسور یا مدار الکتریکی آن خراب باشد، ممکن است عدد اشتباه نمایش داده شود. به همین دلیل در صورت مشاهده اختلاف یا هشدار جدی، نتیجه دیاگ باید با گیج مکانیکی تأیید شود.
تفاوت فشنگی روغن با سنسور فشار روغن چیست؟
فشنگی ساده روغن معمولاً یک سوئیچ قطع و وصل است. هنگامی که فشار از حد مشخصی پایین تر می آید، مدار چراغ هشدار را فعال می کند. این قطعه مقدار دقیق فشار را اندازه نمی گیرد. سنسور فشار روغن می تواند فشار را به یک سیگنال الکتریکی متغیر تبدیل کند. ECU یا آمپر خودرو با تحلیل این سیگنال، عدد فشار را نمایش می دهد. بنابراین تمام خودروها امکان نمایش عدد دقیق فشار از طریق دیاگ را ندارند.
شناخت علائم خرابی فشنگی روغن در خودروهای دیزلی به رانندگان کمک می کند مشکلات سیستم روغن کاری را سریع تر تشخیص داده و از آسیب های جدی به موتور جلوگیری کنند.
واحدهای اندازه گیری فشار روغن موتور
فشار روغن معمولاً با یکی از واحدهای زیر بیان می شود:
- بار (bar)
- پوند بر اینچ مربع (psi)
- کیلوپاسکال (kPa)
- مگاپاسکال (MPa)
تبدیل های کاربردی عبارتاند از:
| واحد | مقدار تقریبی |
|---|---|
| ۱ بار | ۱۴٫۵ psi |
| ۱ بار | ۱۰۰ kPa |
| ۱ psi | ۶٫۹ kPa |
| ۱ MPa | ۱۰ بار |
برای مثال، فشار ۳ بار تقریباً معادل ۴۳٫۵ psi یا ۳۰۰ کیلوپاسکال است.
مراحل اندازه گیری فشار روغن موتور با گیج مکانیکی
اندازه گیری صحیح باید طبق اطلاعات دفترچه تعمیرات همان موتور انجام شود. محل سنسور، دمای آزمایش، دور موتور، نوع رابط و محدوده مجاز فشار در خودروهای مختلف متفاوت است.
مرحله اول: بررسی اولیه روغن موتور
پیش از نصب گیج، خودرو را روی سطح صاف قرار دهید و موارد زیر را بررسی کنید:
- سطح روغن روی گیج باید میان علامت حداقل و حداکثر باشد.
- روغن نباید بهشدت رقیق، غلیظ، کف آلود یا آلوده به سوخت و آب باشد.
- گرید ویسکوزیته باید با توصیه سازنده مطابقت داشته باشد.
- از مناسب بودن و نصب صحیح فیلتر روغن مطمئن شوید.
- نشتی روغن از کارتل، فیلتر، فشنگی و سایر نقاط بررسی شود.
اگر سطح روغن پایین باشد، اندازه گیری فشار پیش از اصلاح سطح روغن نتیجه قابل اعتمادی نخواهد داشت.
مرحله دوم: رساندن موتور به دمای کاری
فشار روغن به دمای آن وابسته است. روغن سرد غلیظ تر است و معمولاً فشار بیشتری ایجاد می کند؛ در مقابل، روغن گرم روان تر شده و فشار آن، بهخصوص در دور آرام، کاهش مییابد. برای یک آزمایش استاندارد، موتور باید به دمای کاری اعلامشده توسط سازنده برسد. صرفاً نگاه کردن به آمپر آب همیشه کافی نیست؛ زیرا ممکن است مایع خنک کننده گرم شده باشد، اما روغن هنوز به دمای پایدار نرسیده باشد.
مرحله سوم: خاموش کردن موتور و باز کردن سنسور
پس از گرم شدن موتور:
- موتور را خاموش کنید.
- محل فشنگی یا سنسور فشار روغن را پیدا کنید.
- سوکت الکتریکی آن را جدا کنید.
- اطراف قطعه را تمیز کنید تا آلودگی وارد مجرای روغن نشود.
- سنسور را با ابزار مناسب باز کنید.
سنسور فشار ممکن است روی بلوک سیلندر، نزدیک فیلتر روغن، روی پایه فیلتر یا در بخش دیگری از مدار اصلی روغن قرار گرفته باشد.
مرحله چهارم: نصب گیج فشار روغن
رابطی را انتخاب کنید که رزوه آن دقیقاً با محل نصب سنسور سازگار باشد. استفاده از رابط نامناسب می تواند رزوه بلوک موتور یا پایه فیلتر را خراب کند.
گیج و شیلنگ باید:
- تحمل فشار و دمای روغن را داشته باشند؛
- نشتی نداشته باشند؛
- با قطعات داغ و تسمهها تماس پیدا نکنند؛
- در موقعیتی قرار گیرند که خواندن عدد ایمن باشد.
بسته به دستورالعمل ابزار، ممکن است لازم باشد هوای اضافی شیلنگ خارج شود. دستورالعمل برخی تسترها نیز بر استفاده از رابط صحیح و کنترل نشتی تأکید می کند.
مرحله پنجم: روشن کردن موتور و ثبت فشار
پس از اطمینان از نصب صحیح، موتور را روشن کنید و ابتدا فشار را در دور آرام بررسی کنید. سپس دور موتور را به مقدار تعیینشده در دفترچه تعمیرات برسانید؛ این مقدار در بسیاری از آزمایشها حدود ۲٬۰۰۰ تا ۳٬۰۰۰ دور در دقیقه است، اما عدد دقیق باید از اطلاعات همان موتور استخراج شود.
اعداد زیر ثبت می شوند:
- فشار در لحظه استارت سرد
- فشار در دور آرام با موتور گرم
- فشار در دور متوسط تعیینشده
- نحوه افزایش فشار با بالا رفتن دور موتور
- ثبات یا نوسان عقربه گیج
عدد بهدستآمده باید با حداقل و حداکثر فشار درج شده در راهنمای تعمیرات همان خودرو مقایسه شود، نه با یک عدد عمومی اینترنتی.
مرحله ششم: باز کردن گیج و نصب مجدد سنسور
پس از پایان آزمایش:
- موتور را خاموش کنید.
- اجازه دهید فشار مدار کاهش یابد.
- گیج و رابط را با احتیاط باز کنید.
- سنسور را همراه با واشر یا آببند مناسب نصب کنید.
- قطعه را با گشتاور توصیهشده سازنده ببندید.
- سوکت را متصل و موتور را روشن کنید.
- محل نصب را از نظر نشتی بررسی کنید.
بستن بیش ازحد سنسور ممکن است باعث آسیب رزوه، شکستن پوسته سنسور یا ترک خوردن محل نصب شود.
فشار استاندارد روغن موتور چقدر است؟
برای تمام موتورها نمی توان یک عدد ثابت تعیین کرد. فشار استاندارد به طراحی موتور، دمای روغن، دور موتور، نوع پمپ، گرید روغن، میزان لقی قطعات و محل اندازه گیری بستگی دارد.
جدول زیر فقط برای درک رفتار معمول سیستم ارائه شده است و جایگزین مشخصات سازنده نیست:
| وضعیت موتور | رفتار مورد انتظار |
|---|---|
| استارت سرد | فشار نسبتاً بالا به دلیل غلظت بیشتر روغن |
| دور آرام با موتور گرم | کمترین فشار طبیعی سیستم |
| افزایش دور موتور | افزایش تدریجی فشار تا محدوده کنترلشده |
| دور موتور بالا | تثبیت فشار با عملکرد شیر رلیف |
| افت فشار پس از گرم شدن | مقداری کاهش طبیعی است؛ افت شدید نیازمند بررسی است |
| نوسان شدید عقربه | احتمال کمبود روغن، ورود هوا، گرفتگی یا ایراد مکش |
در بسیاری از موتورهای بنزینی، فشار گرم در دور آرام ممکن است در محدوده تقریبی ۰٫۷ تا ۱٫۵ بار و در دورهای بالاتر حدود ۲٫۵ تا ۴٫۵ بار باشد؛ اما این اعداد عمومی هستند. بعضی موتورها، به ویژه موتورهای جدید دارای پمپ روغن متغیر، ممکن است فشار متفاوتی داشته باشند. بنابراین قاعده هایی مانند «۱۰ psi بهازای هر ۱۰۰۰ دور» نباید به تنهایی مبنای سالم یا معیوب دانستن موتور قرار گیرند.
آیا فشار روغن در حالت سرد و گرم باید یکسان باشد؟
خیر. فشار روغن در موتور سرد معمولاً بیشتر است، زیرا ویسکوزیته روغن در دمای پایین افزایش مییابد. با گرم شدن موتور، روغن روانتر میشود و راحت تر از فاصله میان یاتاقان ها و مجاری عبور می کند؛ در نتیجه فشار کاهش پیدا می کند.
اگر فشار سرد مناسب اما فشار گرم بسیار پایین باشد، موارد زیر باید بررسی شوند:
- نامناسب یا رقیق بودن روغن
- ورود بنزین یا گازوئیل به روغن
- افزایش لقی یاتاقانها
- فرسودگی پمپ روغن
- خرابی شیر تنظیم فشار
- بالا بودن بیشازحد دمای موتور یا روغن
تفسیر نتیجه اندازه گیری فشار روغن موتور
فشار روغن باید در دما و دور موتور مشخص با استاندارد سازنده مقایسه شود تا افت فشار، افزایش بیش ازحد یا نوسان غیرعادی آن مشخص شود.
فشار روغن پایین است
اگر گیج مکانیکی فشار کمتر از مقدار استاندارد را نشان دهد، ابتدا موارد ساده تر بررسی می شوند:
| علت احتمالی | نشانه یا روش بررسی |
|---|---|
| پایین بودن سطح روغن | کنترل گیج روغن روی سطح صاف |
| گرید نامناسب روغن | مقایسه با دفترچه خودرو |
| رقیق شدن روغن با سوخت | بوی سوخت و افزایش غیرعادی سطح روغن |
| فیلتر نامناسب یا مسدود | بررسی کیفیت، شماره فنی و زمان تعویض |
| گرفتگی صافی کارتل | بازدید اویل پیکاپ پس از باز کردن کارتل |
| خرابی پمپ روغن | بررسی لقی چرخدندهها و پوسته پمپ |
| گیرکردن شیر رلیف در حالت باز | تست یا بازدید شیر تنظیم فشار |
| افزایش لقی یاتاقانها | بررسی فشار گرم و اندازهگیری لقی |
| نشتی داخلی مدار | بررسی پلاگها، مجاری و قطعات روغنکاری |
| کف کردن روغن | سطح بیشازحد، ورود هوا یا روغن نامناسب |
راهنما های تعمیر موتور نیز کمبود روغن، ویسکوزیته نامناسب، فیلتر مسدود، خرابی پمپ، ایراد شیر تنظیم فشار و گرفتگی صافی مکش را از دلایل فشار پایین معرفی می کنند. برای نمونه می توان به راهنمای فنی موتور PSI مراجعه کرد.
فشار روغن بیش ازحد است
فشار بالا نیز باید بررسی شود. دلایل احتمالی عبارت اند از:
- استفاده از روغن با ویسکوزیته بیش ازحد بالا
- سرد بودن موتور هنگام اندازه گیری
- مسدود شدن مسیرهای روغن کاری
- خرابی یا گیرکردن شیر رلیف در وضعیت بسته
- فیلتر روغن نامناسب
- ایراد در پایه فیلتر یا سوپاپ بای پس
- اشتباه بودن گیج یا سنسور فشار
اگر فشار فقط در زمان سرد بودن موتور بالا است و پس از گرم شدن به محدوده استاندارد میرسد، ممکن است رفتار طبیعی سیستم باشد. ملاک نهایی همچنان مشخصات سازنده است.
فشار روی گیج نوسان دارد
نوسان شدید فشار می تواند ناشی از پایین بودن سطح روغن، کف کردن روغن، مکش هوا از مسیر اویل پیکاپ، گرفتگی صافی کارتل، خرابی پمپ یا اتصال نامناسب گیج باشد. اگر نوسان هنگام ترمز، شتاب گیری یا پیچیدن تشدید می شود، ابتدا سطح روغن و وضعیت بافلهای کارتل بررسی شود؛ زیرا جابه جایی روغن در کارتل ممکن است مکش پمپ را برای لحظاتی مختل کند.
آیا می توان فشار روغن را بدون گیج مکانیکی اندازه گرفت؟
اگر خودرو دارای سنسور خطی فشار روغن باشد، مشاهده فشار از طریق دیاگ امکانپذیر است. بااینحال، دیاگ عددی را نمایش میدهد که سنسور برای ECU ارسال کرده است. خرابی سنسور، اتصال بدنه ضعیف، قطعی سیم، خوردگی سوکت یا ایراد ECU میتواند باعث نمایش داده نادرست شود.
برای تشخیص قطعی باید عدد دیاگ با گیج مکانیکی مقایسه شود:
- اگر فشار مکانیکی طبیعی و عدد دیاگ غیرعادی باشد، سنسور یا مدار الکتریکی بررسی می شود.
- اگر هر دو مقدار پایین باشند، ایراد احتمالاً در سیستم روغنکاری یا اجزای داخلی موتور است.
- اگر چراغ روشن باشد اما فشار مکانیکی استاندارد باشد، فشنگی روغن و سیم کشی در اولویت قرار دارند.
آیا با مولتی متر می توان فشار روغن را اندازه گرفت؟
مولتی متر فشار واقعی روغن را مستقیماً اندازه نمیگیرد. این ابزار فقط برای بررسی مقاومت، ولتاژ تغذیه، اتصال بدنه و سیگنال خروجی فشنگی یا سنسور کاربرد دارد. برای تبدیل مقدار ولتاژ سنسور به فشار، باید نمودار یا جدول کالیبراسیون همان قطعه در دسترس باشد. حتی در این حالت نیز برای تأیید نتیجه، استفاده از گیج مکانیکی توصیه میشود.
ارتباط ویسکوزیته روغن با فشار روغن موتور
ویسکوزیته نشاندهنده مقاومت روغن در برابر جریان است. روغن غلیظ تر معمولاً فشار بیشتری ایجاد می کند، اما فشار بیشتر همیشه به معنی روغن کاری بهتر نیست. اگر روغن بیش ازحد غلیظ باشد، ممکن است در استارت سرد با تأخیر به اجزای موتور برسد.
روغن بیشازحد رقیق نیز می تواند فشار گرم را کاهش دهد. به همین دلیل استفاده خودسرانه از روغن غلیظ برای پنهان کردن افت فشار، راهحل اصولی محسوب نمی شود. چنین کاری ممکن است فقط علائم فرسودگی پمپ یا یاتاقان ها را موقتاً کمتر کند، بدون آنکه علت اصلی برطرف شود.
انتخاب روغن باید بر اساس موارد زیر انجام شود:
- گرید SAE توصیه شده سازنده
- استاندارد API یا ACEA موردنیاز موتور
- نوع موتور بنزینی، دیزلی، توربو یا تنفس طبیعی
- دمای محیط
- وضعیت فنی موتور
- استاندارد اختصاصی خودروساز
تفاوت فشار روغن و سطح روغن چیست؟
سطح روغن نشان می دهد چه مقدار روغن در کارتل وجود دارد، اما فشار روغن بیانگر وضعیت گردش آن در مدار موتور است. ممکن است سطح روغن کاملاً مناسب باشد، اما به علت خرابی پمپ یا افزایش لقی یاتاقان ها فشار کافی تولید نشود. در مقابل، کمبود شدید روغن نیز میتواند باعث ورود هوا به مسیر مکش و افت فشار شود.
بنابراین کنترل گیج روغن جای اندازه گیری فشار را نمی گیرد و روشن شدن چراغ روغن را نباید صرفاً با اضافه کردن روغن نادیده گرفت.
آیا خرابی فیلتر روغن باعث کاهش فشار می شود؟
بله، فیلتر نامناسب، مسدود یا بیکیفیت میتواند جریان روغن را مختل کند. البته بسیاری از فیلترها یا پایههای فیلتر دارای سوپاپ بایپس هستند تا هنگام افزایش اختلاف فشار، مسیر جایگزین ایجاد شود. خرابی این سوپاپ نیز میتواند رفتار فشار روغن را تغییر دهد.
هنگام انتخاب فیلتر باید به شماره فنی، ابعاد، رزوه، ظرفیت عبور جریان، فشار عملکرد سوپاپ بایپس و وجود سوپاپ ضدتخلیه توجه کرد. شباهت ظاهری دو فیلتر به معنی سازگاری فنی آنها نیست. برای انتخاب سنسور فشار، فیلتر روغن، قطعات پمپ و سایر لوازم مرتبط با سیستم روان کاری، می توانید مشخصات خودرو و شماره فنی قطعه را در اختیار کارشناسان پارت پارسیان قرار دهید تا تطابق قطعه پیش از خرید بررسی شود. انتخاب قطعه بر اساس VIN یا شماره فنی، احتمال سفارش اشتباه را کاهش میدهد.
چرا چراغ روغن در دور آرام روشن و با گاز دادن خاموش میشود؟
در دور آرام، سرعت پمپ روغن کمتر است و فشار سیستم به پایینترین مقدار طبیعی خود میرسد. اگر موتور یا سیستم روغنکاری در مرز حداقل فشار باشد، چراغ ممکن است در دور آرام روشن شود و با افزایش دور خاموش شود.
دلایل رایج این وضعیت عبارتاند از:
- کاهش بیشازحد دور آرام
- رقیق یا نامناسب بودن روغن
- بالا رفتن دمای موتور
- خرابی فشنگی روغن
- فرسودگی پمپ
- افزایش لقی یاتاقانها
- گرفتگی صافی مکش
- ایراد در شیر رلیف
برای تشخیص صحیح، فشار باید در حالت گرم، ابتدا در دور آرام و سپس در دور مشخصشده توسط سازنده اندازهگیری شود.
خطاهای رایج هنگام تست فشار روغن
نتیجه آزمایش در صورت اجرای نادرست میتواند گمراهکننده باشد. مهمترین خطاها شامل موارد زیر است:
- اندازهگیری فقط در حالت سرد
- مقایسه فشار با اعداد عمومی بهجای دفترچه تعمیرات
- استفاده از گیج خراب یا کالیبرهنشده
- انتخاب رابط رزوه نامناسب
- وجود نشتی در شیلنگ گیج
- کافی نبودن سطح روغن
- استفاده از گرید روغن اشتباه
- ثبت نکردن دور دقیق موتور
- نادیده گرفتن دمای روغن
- تعویض پمپ پیش از بررسی سنسور، فیلتر و یاتاقانها
- بستن بیشازحد سنسور پس از پایان تست
ترتیب اصولی عیب یابی افت فشار روغن
برای جلوگیری از تعویض غیرضروری قطعات، عیبیابی بهتر است از بررسیهای ساده به سمت آزمایشهای تخصصی حرکت کند:
- توقف خودرو و خاموش کردن موتور
- کنترل سطح و وضعیت ظاهری روغن
- بررسی نشتیهای خارجی
- بررسی گرید و زمان تعویض روغن
- کنترل شماره فنی و کیفیت فیلتر
- خواندن خطاها و داده سنسور با دیاگ
- اندازهگیری فشار با گیج مکانیکی
- مقایسه نتیجه با مشخصات سازنده
- آزمایش فشنگی، سنسور و سیم کشی
- بررسی شیر رلیف و صافی کارتل
- آزمایش یا بازدید پمپ روغن
- اندازه گیری لقی یاتاقان ها و بررسی فرسودگی داخلی موتور
این روند کمک میکند مشخص شود مشکل از بخش الکتریکی است یا واقعاً در مدار روغنکاری و اجزای مکانیکی موتور وجود دارد.
نکات ایمنی هنگام اندازه گیری فشار روغن موتور
این آزمایش در مجاورت روغن داغ، منیفولد اگزوز، فن، پولیها و تسمه های در حال حرکت انجام می شود. رعایت نکات زیر ضروری است:
- از دستکش و عینک ایمنی استفاده کنید.
- گیج و شیلنگ را از تسمه و فن دور نگه دارید.
- روغن ریخته شده روی موتور یا اگزوز را پاک کنید.
- سنسور را هنگام روشن بودن موتور باز نکنید.
- از شیلنگ معمولی بهجای شیلنگ مقاوم به روغن استفاده نکنید.
- زیر محل سنسور ظرف مناسب قرار دهید.
- موتور را بدون فشار کافی برای مدت طولانی روشن نگذارید.
- اگر گیج فشار صفر یا بسیار پایین نشان داد، موتور را فوراً خاموش کنید.
راهنما های فنی تست فشار نیز بر کنترل آلودگی، جمع آوری روغن خارج شده و جلوگیری از ورود ذرات به مدار تأکید دارند؛ نمونه آن در دستورالعمل تست فشار روغن موتور قابل مشاهده است.
چه زمانی باید فشنگی روغن تعویض شود؟
تعویض فشنگی زمانی منطقی است که فشار واقعی با گیج مکانیکی در محدوده استاندارد باشد، اما چراغ روغن همچنان عملکرد نادرستی داشته باشد.
نشانه های احتمالی خرابی فشنگی عبارتاند از:
- روشن ماندن چراغ با وجود فشار طبیعی
- روشن نشدن چراغ هنگام باز بودن سوئیچ
- چشمک زدن نامنظم چراغ
- نشت روغن از بدنه فشنگی
- اختلاف داده سنسور با گیج مکانیکی
- وجود خطای مدار فشار روغن در ECU
پیش از تعویض، سوکت، سیم کشی، اتصال بدنه و ولتاژ تغذیه نیز باید بررسی شوند. انتخاب فشنگی فقط بر اساس ظاهر توصیه نمی شود؛ رزوه، آستانه عملکرد، نوع سوکت و مشخصات الکتریکی قطعه باید با خودرو سازگار باشد.
نتیجه گیری؛ مطمئن ترین روش اندازه گیری فشار روغن چیست؟
مطمئن ترین روش اندازه گیری فشار روغن موتور، اتصال گیج مکانیکی کالیبره شده به محل سنسور فشار و ثبت مقدار فشار در دمای کاری، دور آرام و دور موتور تعیین شده توسط سازنده است. دستگاه دیاگ و مولتی متر برای بررسی بخش الکتریکی مفید هستند، اما همیشه نمی توانند فشار واقعی داخل مدار را به تنهایی تأیید کنند.
اگر چراغ روغن روشن شده است، خودرو را تا زمان مشخص شدن علت تحت فشار قرار ندهید. ابتدا سطح و مشخصات روغن، فیلتر، فشنگی و سیم کشی بررسی شود و سپس فشار واقعی با گیج اندازه گیری گردد. پایین بودن فشار می تواند از یک ایراد ساده مانند روغن نامناسب تا مشکلات جدی مانند فرسودگی پمپ یا یاتاقان ها ناشی شود.
تماس با ما | پارت پارسیان تأمینکننده معتبر قطعات و لوازم یدکی با اصالت
برای تهیه قطعات مرتبط با سیستم روغن کاری، پیش از خرید شماره فنی و سازگاری قطعه با مدل موتور را بررسی کنید.
کارشناسان پارت پارسیان می توانند در انتخاب دقیق قطعه متناسب با مشخصات خودرو به شما کمک کنند.
